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感受大眾途銳:車內氛圍、細節處理與技術含量

夏星

  【車訊網 報道】20年前,我曾試駕過第1代大眾途銳。前幾天,跟它的第3代車型,進行了第二次握手。這款新車留給我的深刻印象,是特有的氛圍,諸多細節上的講究,以及作為一輛汽車,最為重要的技術含量。

  首先說說它的氛圍

  通常來說,起步價在50萬元以上的車,氛圍與普通車之間,會有較為明顯的差異。即使不怎么接觸車、對車比較陌生的人,只需打開車門,就會有種與眾不同的感覺。撲面而來的氣息,能讓您立刻領悟到,這不是一輛便宜車。

  就好比酒店。普通車給人的感覺,大致上是兩星級或三星級的酒店,而途銳車里的氛圍, 猶如四星級酒店。

  當然,我指的是傳統汽車企業的產品。最近幾年,接觸過一些售價不菲的新勢力產品,發現,他們的車無論定價多高,也沒有上述感覺。這是我個人的真實感受,沒夸張。

  也許有人不信。

  還是拿酒店做比喻,國際品牌四星級、五星級酒店里的那種氛圍,多數都是非常獨特的,非國際品牌的同級酒店,可以把面積做的更大,但很難復制出那種氛圍。

  與同平臺的卡宴、添越相比,途銳不能算作“豪華車”,它的起步價比同級的奔馳GLE和寶馬X5都要低,但是,在氛圍方面,它一點兒也沒缺失,這個級別的車、所應該具備的氛圍,它完全具備。

  汽車朝向智能化發展,不是什么新鮮事兒,40年前的科幻小說里就有所展現,眼下,只是一步一步地朝著那個目標走而已。在現階段,出現的一個問題是,有些內飾在追求“科技感”方面過于激進,差不多就是把科幻影視里的設計,直接搬進汽車,給人一種冷冰冰的感覺,仿佛不食人間煙火。

  在科技與傳統之間做出良好平衡,需要花點兒心思。

  途銳的內飾,我認為還不錯,它沒有簡單地豎起一塊液晶屏,而是將其與原本就比較溫馨的設計語言,融為一體。既不失科技進步,又滿足了這個級別的消費需求——坐在車里,要獲得一定層次的享受。眼前所見,很養眼;車內氛圍,很獨特。

  氛圍之感,其實很難完全靠文字傳遞,最好的法子,是親身體驗。就拿氛圍燈來說,20多萬元的車也有,似乎沒什么稀奇,但這里所說的,不是“有”與“沒有”的問題,而是不同級別的車,所帶來的感受完全不同。關于這一點,只能由您自己,親自去感受一下——或許,您就會同意,我這一大段關于氛圍的講述。

  接著說說細節處理

  對于一輛50多萬元起步的車來說,內飾講究一些,理所當然,但細節方面的打磨,未必全能做到精致。途銳在這個陣營里,屬于相對便宜的車,肯定無法與豪華品牌相提并論,但它仍然具備一些亮點,充滿了人性關懷。

  比如,全景天窗配備了遮陽簾,簾的做工相當精細,一看就知道是個品質貨。由此想到,最近接觸過的好幾款車,都宣稱天窗玻璃能自動防曬,可烈日之下,害得我到處找報紙和膠帶,生生把自己變成了昔日的裱糊匠。

  再比如,它的遮陽板分為兩層,打開第一層,與常見的設計、包括化妝鏡和照明燈,沒什么不同。

  如果側面有陽光,不想被曬,就把第一層遮陽板轉過來,再把第二層遮陽板降下。

  這個設計實在太貼心了。

  不知道別人,我自己非常需要這種設計。出于安全考慮,我的車的第一排,左右車窗從不貼膜,而最為有效的防曬,是借助遮陽板,但是,每當把它轉到側面,正面又暴露出來——我喜歡把遮陽板永遠降下,因為我很討厭這幾年,路上逐漸增多的“閃光燈”,閃的眼睛很不舒服。

  還有,每當外界光線變暗,車內不僅會亮起氛圍燈,車頂也會有兩道微弱的照明,光線十分柔和,既不會讓車內陷入全黑,又能做到不影響駕駛。

  前排電動座椅是標準配置,有趣的是,它的椅面可以電動伸縮。如果您的腿比較長,對標準椅面的支撐,不太滿意的話,就讓椅面伸展出來,延伸的幅度約為40毫米。

  儲物空間的本身并無特別之處,主要是材質與做工,比較精細,比如副駕旁邊的“網兜”、儲物盒里的貼絨,等等。

  行李廂地板,是個比較容易被忽視的地方,做工也沒馬虎,不僅板材較厚,內外均貼有絨面,還配備了個支撐桿,就像發動機倉蓋那樣,給使用帶來便利。

  說到行李廂,多啰嗦幾句。途銳的外觀尺寸并不大,行李廂容積卻不錯,廠家的數據是810升,我用4個24英寸行李箱試了試,并排放入,還有一些富??臻g。

  于是,換上2個26英寸行李箱(我手頭只有倆,要是有4個就好了),依舊還有富裕。根據尺寸推算,遮擋簾以下,可以并排放入4個26英寸的行李箱。

  把遮擋簾收起,上面就能多放一個箱子,由此得知,總共可以容納5個。對于家庭來說,這個成績恐怕已經是很棒的了,完全可以滿足需求。

  操作方面,空調控制面板集成在中控屏里,與時下的流行保持一致,方向盤上的多功能按鍵,也是觸控操作,以上兩點,不如實體鍵來的方便。但在中間平臺上,它沒有跟風,全部保持實體鍵,其中最好用的,是音量控制撥輪,以及中央扶手前面的兩個旋鈕,分別用于空氣懸架和駕駛模式。

  最后說說技術含量

  雖然放在最后,但底盤與動力,才是途銳最具技術含量的地方,也是它“最值錢”的部分。畢竟,無論汽車如何發展,都改變不了它是一臺行走機器的本質,電腦與互聯網的加入,使其功能大幅度擴展,被譽為科技出行,本質其實沒變。

  途銳采用承載式車身結構,最初定位于硬派越野,它的這個硬派是真的,并非僅僅停留在外觀很酷的層面,連續3年在達喀爾拉力賽中奪冠,就是最好的證明。

  其中,底盤當中的前后懸架,都是多連桿獨立式,配以空氣減振。下圖是后懸架,您注意看,下橫臂的上面,不是常見的螺旋彈簧和液壓減振器,而是一個橡膠制成的氣囊,這便是在乘用車里,比較貴的車才用的空氣懸架。

  這是前懸架的上半部分,從這個角度,空氣懸架當中的氣動減振器,看得更清楚一些。

  空氣懸架可以做到軟硬可調與高低可調,能夠更好控制車身姿態,提高舒適度,提高通過性。剛才說到,中央扶手前面有兩個旋鈕,其中之一是空氣懸架的控制鍵,可以根據需要,抬升或降低底盤,操作時,儀表盤上會有相應的顯示。

  下面這張圖,是底盤處于最低狀態,輪胎與輪眉之間的距離比較小。

  抬升底盤之后,輪胎與輪眉的間距,隨之增大,里面的減振器,此時都能看到。

  底盤升高的幅度,分為普通、載物和越野,在越野模式下,底盤升高約25毫米,此外還有個越野+,升高幅度約為70毫米。如果遇到坎坷,借助這個功能,就有可能安然通過。

  在技術方面,另一個值得夸耀的,是由托森差速器構成的全時四驅。早在皮耶希時代,托森差速器首次進入大眾集團的奧迪,誕生出第一代quattro四驅系統。此后,奧迪車隊連續在各種比賽中獲獎,獎牌拿的實在太多,以至于國際汽聯后來規定不許用quattro技術參賽。

  這幾年,電子四驅已經出現,與之相比,托森差速器所構成的機械四驅,可以讓動力按需分配,避免浪費,因而在效率方面更勝一籌。當然,更為重要的,是機械四驅的可靠性與耐用性,相當出色。

  從配置可以看出,當年我試駕過的第1代途銳,強調越野,性能與純粹的越野車不相上下。這次試駕的第3代途銳,舒適與城市處于更主要的位置,盡管如此,它的性能,還是遠超街面上的許多SUV車型。該車前后軸的扭矩分配是4:6,極端情況下,前軸最高可獲得70%的扭矩,后軸是80%。由于條件限制,我沒能進行通過性體驗,據同行此前的測試,無論前軸、后軸、交叉軸,還是最為極端的單一前輪或后輪,它都能通過。也就是說,托森中央差速器與四輪電子限滑搭配,具備較強的性能。

  目前進口到我國的途銳,動力分為2.0T和3.0T,發動機縱置,2.0T是四缸機,比功率0.071千瓦/千克,3.0T是六缸機,比功率0.092千瓦/千克。毫無疑問,如果愿意多花幾萬塊錢,還是3.0T更好。畢竟,V6發動機的平穩、舒適與性能,都值得稱道。根據廠家數據,2.0T的百公里加速6.8秒,3.0T是5.9秒。

  我試駕的這輛車,是2.0T,它的變速器和3.0T一樣,也是8AT,具體感受是:

  1,初段加速偏向沉穩,油門反應不是很敏捷,呈現出一種四平八穩的態勢。如果希望疾走,需深踩油門,更強的動力才會顯現。

  2,中后段加速非常持久,尤其是80往上,經常是感覺沒怎么踩油門,時速已奔150,趕緊抬腳,以免被罰。

  3,擋位切換基本無感,十分順滑。急加速時的降擋亦很積極,動力銜接很好。

  上述第一條感受,在我的預料之中,中大型SUV配2.0T,往往會在起步階段,感覺不夠給力。換成3.0T,立刻激情四射。

  不過,絕大多數駕駛者,或不具備相應的駕駛技術,或由于交通環境的制約,或出于性格、安全、身體等方面的考慮,在日常使用中,幾乎從不把車開到極限。尤其市區,穩穩當當隨著車流,是特別普遍的用車場景。在這種情況下,舒適比動力重要。

  說到舒適,途銳基本做到了??諝鈶壹芩鶐淼哪欠N特有的穩重感,在它身上體現的挺不錯,感覺很舒服。尤其是在高速狀態下,它的表現會讓您覺得:1,還得是德國車;2,這筆錢花的值。

  駕駛模式的選擇分為7種——經濟、舒適、標準、運動、個性化、越野和雪地。對于2.0T的車來說,如果在盤山公路上疾行,不妨改成運動模式,換擋延遲,轉速提升,感覺更有勁兒。

  在個性化選項里,方向盤分為標準和運動,底盤分為舒適、標準和運動,驅動分為標準、運動和經濟,空調分為標準和經濟。這是個挺有趣的選擇。但它畢竟是一輛原汁原味的德國車,許多方面更富于質感,其中就包括方向,要么標準、要么運動,根本沒有輕柔的選項。大概從2008年開始,國產的大眾車,轉向助力有些偏向亞洲,追求原先那種感覺的話,只能是進口車。

  作為一輛進口車,質感依舊,但能耗沒有依舊,而是與時俱進。這方面的功勞之一,是發動機轉速——時速80公里,發動機轉速約1250轉,時速100公里,約1550轉,時速120公里,接近1900轉。昔日時速120,轉速過3000的情形,一去不返了。

  買得起途銳這個級別的車的消費者,恐怕不太在乎油耗,但作為一項指標,不能不看——2.0T標定的是9.18升/百公里,3.0T是9.9升(均為WLTC標準)。拿到車的第一天,我在北京市區跑了將近1個小時,沒怎么堵車,平均時速30公里,儀表顯示百公里油耗9.5升。

  當天晚高峰,駕車從公司回家,18公里的路,走了1小時15分鐘,比我平時騎自行車慢了15分鐘,儀表上的油耗,升至11.5升。這是此次試駕中,出現的最高油耗。

  隨后,駕車沿京津塘高速公路,從北京前往天津塘沽,路況比較好,除少數幾次遇到慢車、以及大貨車借道超車所構成的阻礙之外,全程基本保持勻速,按限速駕駛,抵達時,儀表顯示百公里油耗6.4升——這是此次試駕中,出現的最低油耗?;爻套呦匏佥^高的京津高速,平均時速115公里,儀表顯示百公里油耗7.8升。

  試駕結束,歸還車輛時,儀表顯示共行駛554公里,總的平均油耗是9.5升,續航還剩下400公里。

  總之,這輛第3代途銳,與20年前的第1代途銳相比,定位似乎有了一些變化,它變得時尚了,氛圍變得更符合它的身價,車內車外的諸多細節,都顯得挺講究,空氣懸架與全時四驅是它最值得驕傲的地方,并因此創造出很好的性能。

  所有這些,匯成了享受。

  與它相比,第1代途銳有點兒像個單純的戶外愛好者。當然,這是兩種不同的風格,沒有好與不好,所面對的,是兩種不同的需求。


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  大眾汽車在我國的中大型SUV,雖然有途昂、攬境和攬巡等國產車型,但途銳作為一款進口車,從2004款延續至今,始終存在。它以低調、內斂為主要特色,博得了一批不喜張揚、不愿跟風的人們的好感。該車的主力是3.0T,價位在70-90萬元之間,自2019款增添2.0T之后,才首次把入門級指導價拉至60萬元以內。如今在售的2023款,算上優惠部分,入門級落地價不超過60萬元。本文將其車型配置進行一番盤點,供您選車參考。


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  關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

責任編輯:王欣

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